9h00 : LE CONSTRUCTEUR AUTOS AUDIBERT & LAVIROTTE - Didier Mahistre

Maurice Audibert construit d’abord un bateau à vapeur, puis des trains Scotte et un moteur à pétrole à l’adresse familiale “Maison Moinat”. Il y fondera en 1896, avec Emile Lavirotte, la société Audibert & Lavirotte avec une première usine entièrement dédiée à la construction automobile. La société connaît un essor rapide (31% des voitures immatriculées dans le Rhône en 1901) grâce à ses modèles variés, ses innovations et ses succès sportifs. Mais une crise financière frappe notamment la métallurgie en 1901, qui entraîne la liquidation de la société. Le site industriel sera racheté par Marius Berliet.

9h45 : LES MARQUES LYONNAISES ET LES POMPIERS - Frédéric Pizzinato

Berliet, Mieusset, Rochet / Schneider, Vermorel ces marques lyonnaises et rhodaniennes ont contribué à la construction et à l’évolution des véhicules pompiers. Du premier véhicule motorisé des pompiers de Lyon construit par Berliet en 1909 au prototype Vermorel conçu pour la défense de son usine, de nombreuses variantes ont vu le jour. Le musée des sapeurs-pompiers de Lyon Rhône contribue, à travers sa collection riche de 160 véhicules, à la mémoire de cette épopée industrielle lyonnaise mais aussi nationale. Le musée des sapeurs-pompiers de Lyon a été fondé en 1966 et a intégré des locaux à la Duchère en 1971.

11h00 : GRAND PRIX DE FRANCE 1924 A LYON - Francis Cincotta

Après le Grand Prix de 1914 à Lyon Brignais (69530), l’A.I.A.C.R. (Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus) a organisé le 2ème Grand Prix d’Europe, qui a fusionné avec le 19ème Grand Prix de l’Automobile Club de France (ACF). Ce Grand Prix était associé à d’autres événements, comme le Grand Prix des Motocyclette ainsi que le Grand Prix (automobile) de Tourisme de 1924, également sur le circuit de Lyon Brignais, avec des voitures de fabrication lyonnaise. Le 27 juillet 1924, le 13ème Grand Prix de l’Aéro-Club de France (ballons sphériques) a également eu lieu au stade de Lyon.

11h45 : LES FEMMES ET L’AUTOMOBILE - Paulette Broussas, Nadège Kauffmann

La présence des femmes dans le sport automobile n’a pas été sans obstacles. Dès la fin du XIXe siècle, des pionnières bravaient les conventions sociales en participant à des courses automobiles. Ces premières compétitrices ont non seulement dû faire face à des défis sur les pistes, mais aussi lutter contre les stéréotypes de leur époque. La pratique des sports et notamment de la course automobile contribua à l'émancipation féminine avec les pionnières comme Hellé Nice, les "chauffeuses", et les  pilotes de rallye des années 1970-1980.

14h15 : L’HISTOIRE DES PNEUMATIQUES - Dominique Stempfel

Fort de 50 années consacrées au pneumatique, Dominique Stempfel, président du Syndicat des Professionnels du Pneu, défend les intérêts de la filière, manufacturiers et distributeurs, et mène des actions pédagogiques auprès des professionnels et des automobilistes afin de promouvoir l’importance du pneumatique pour l’amélioration de la sécurité sur la route. Au travers de son intervention, il racontera l’incroyable évolution du pneumatique depuis son invention en 1888 qui en fait le produit technologiquement très abouti que nous utilisons aujourd’hui. Puis il dévoilera les projets futurs.

15h15 : BERLIET A L’INTERNATIONAL - Monique Chapelle

Bien que Marius Berliet ait exporté ses voitures et ses camions, à partir de 1905, dans plusieurs continents, la conférencière limitera son propos à l'exportation d'Automobiles M. Berliet entre 1950 et 1974 sous la présidence de Paul Berliet. Parallèlement à la vente classique de produits finis, elle développera la voie du transfert de technologie vers les pays émergents qui a marqué cette période : "il s’agit (…) d’apprendre aux pays émergents les éléments de la technique moderne qui leur permettent de s’élever euxmêmes en travaillant sans risquer d’avoir faim. C’est leur permettre de remplir pleinement leur destin d’hommes."

16h30 : HISTOIRE DES IMMATRICULATIONS DANS LE RHÔNE - Jean-Claude Pauly

L'histoire de l'immatriculation des nos véhicules trouve ses racines en 1749 dans la proposition de l'officier de la maréchaussée d'Ile de France Jacques Guillauté d'enregistrer les véhicules hippomobiles. Il s'ensuivra au XIXe siècle ordonnances et décrets au plan national ainsi que des arrêtés à la ville de Lyon depuis 1821 qui réglementeront la circulation et l'enregistrement des véhicules hippomobiles, des bicyclettes puis enfin des automobiles. Ces textes sont marqués par les particularités et dispositions locales dont celles qui alimentent la légende attribuant l'origine des immatriculations françaises au Parc de la Tête d'Or !

17h15 : LE CONSTRUCTEUR DE MOTOS RHÔNY’X - Didier Mahistre

L’aventure lyonnaise des motos Rhony’x - le nom fait référence au fleuve Rhône - débute en 1926 sous l’impulsion de trois lyonnais JM Boucher, L Belleville et L Bastide. La société construit en 1928 sous sa marque MOTO RHONE qui devient rapidement, MOTO RHONY’X, toute une gamme de motos 2 et 4 temps, puis décide de construire son propre bloc-moteur sous la marque Stainless (inoxydable) avec le concours d’industriels sur Mâcon et Villefranche-sur-Saône. Le développement devient important avec une solide réputation de fiabilité mais les erreurs de gestion et les difficultés financières finissent par entraîner la société à la faillite, puis à sa liquidation en 1935.

Crédit photo : Groupe Accor

Cliquez sur l'image et agrandissez ! - Tournage et réalisation : Yves Coeurdray

Crédit photos : Élodie Rosier, Francis Cincotta, Yves Coeurdray

LES CONFÉRENCES ET TABLES RONDES DU 23 MAI 2025 :

C'est un total de 14 interventions qui ont eu lieu sous forme de conférences ou de tables rondes. L'ambiance a été conviviale au sein des salons du Mercure Château Perrache, bâtiment classé, hôtel 4 étoiles. Aux vues des questionnaires de satisfaction, la journée, comme le déjeuner servi sur table et les pauses café, semble avoir totalement satisfait les auditeurs. A refaire en 2026 !

Encore merci aux intervenants, au public et au personnel (au petit soin) du Château Perrache.

ETS BURLAT - Didier Mahistre

Jean Burlat rassemble sa fratrie avec Mathieu, Eugène et Antoine autour d’un fonds de commerce de construction mécanique et le 9 octobre 1900, ils se lancent à Lyon dans l’aventure industrielle de la construction de moteurs rotatifs révolutionnaires fonctionnant selon le théorème de La Hire. Ils se composaient de 4, 6, 8 et 16 cylindres en rotation à ailettes disposés en croix par paires et calés à 90°. Suivront des voitures automobiles, des poids lourds, cars, des moteurs d’avions et des motocyclettes jusqu’en 1922. Ces véhicules automobiles se reconnaissaient à leur radiateur circulaire dont la manivelle débouchée au centre. Accès à la conférence complète en format PDF

ETS LA BUIRE - Francis Cincotta

L’aventure de la Société des Chantiers de construction de la Buire commence en 1846. L’entreprise se spécialise dans la construction de tramways et de matériels roulants pour chemins de fer. La Compagnie des Fonderies et Forges de l’Horme absorbe les Chantiers de La Buire en 1877. En 1895, elle devient la Société Nouvelle des Etablissements de l’Horme et de la Buire. Elle continuera son activité jusqu’en 1917 tandis que la branche automobile « SA des Automobiles La Buire » sera créée en société Anonyme en 1905. Les automobiles La Buire seront toujours engagées en compétition, et se distingueront dans les courses de côte. Accès à la conférence complète en format PDF

HISTOIRE INDUSTRIELLE (TABLE RONDE)

Il est aujourd’hui impossible d’aborder l’histoire lyonnaise sans évoquer son patrimoine industriel, grâce auquel la ville a prospéré de manière continue pendant plusieurs siècles. L’industrie lyonnaise, portée à l’origine par le secteur de la soie, de sa fabrication en passant par celle des métiers à tisser, se multiplie et se diversifie dans de nouvelles branches, principalement celles de la chimie, de la métallurgie, de la mécanique et bien sûr de l’automobile. Les grands quartiers industriels au début XIXe siècle sont ceux des Brotteaux, de la Guillotière, Croix-Rousse et Perrache.

Animateur : Pierre Edmond Desvignes

VALORISATION DE L'HISTOIRE INDUSTRIELLE - Claude Frangin

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TRANSPORTS ÉLECTRIQUES A LYON - Hervé Joly

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LE MUSÉE DE L'AUTOMOBILE HENRI MALARTRE - Charline Grimaldi

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LYON, SAVOIR-FAIRE & FAIRE-SAVOIR - Philippe Dujardin

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PLACE DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE - Nadine Halitim Dubois

Accès au dossier complémentaire de la table ronde

LES COURSES AUTOMOBILES DÉBUT XXE SIECLE - Francis Cincotta

Au début du XXe siècle, Lyon a joué un rôle important dans l'histoire des courses automobiles en France. La première course fut celle de Lyon-Lagnieu le 02 aout 1896 avec 140 engagés cyclistes et automobiles. Le 4 juillet 1914, Lyon accueille pour la première fois le Grand Prix de France classé en Grand prix d'Europe. Cette course se déroule sur un circuit triangulaire de 37,6 kms entre Lyon et Givors, avec un parcours total de 752 kms répartis sur 20 tours. Le Grand Prix de 1924 se déroule sur un circuit de 24 kms entre Les Sept Chemins, Givors et le Pont Rompu. Accèdez via l'mage jointe et agrandissez

HISTOIRE INDUSTRIELLE DE L'AVIATION - Pierre Lussignol

La Première Guerre mondiale a joué un rôle crucial dans le développement de l'industrie aéronautique à Lyon. Dès le début du conflit, de nombreux constructeurs aéronautiques se sont délocalisés dans la région lyonnaise. Quinze usines produisant des éléments d'avion, huit fabriquant des moteurs et plusieurs fabricants d'accessoires se sont implantés principalement sur la rive gauche du Rhône, dans les 3e et 8e arrondissements de Lyon, ainsi qu'à Villeurbanne. Pendant les quatre années de guerre, 56.146 avions et 92.000 moteurs ont été produits en France, dont la moitié dans les usines lyonnaises. L'aérodrome de Bron est devenu un centre névralgique. 

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PRESENTATION DU THESAURUS DES 3A-HISTORIQUE - Didier MAHISTRE

Force est de constater que les lexiques techniques en usages et modernes de l’automobile ne peuvent en l’état nous permettre d’avoir un langage commun adapté à l’automobile de collection car ils n’ont aucun ancrage historique. C’est la raison pour laquelle, à sa création, la section 3A-Historique a décidé en tout premier travail de créer un thésaurus illustré des automobiles, leurs mots et autres véhicules mécaniques. Mis au point par Didier Mahistre, avec les apports d'Anthony Pinto, Francis Cincotta, Daniel Culas, et la relecture de Dominique Thibaudon. C'est le plus complet jamais élaboré sur les véhicules en France. Un thésaurus est un répertoire structuré de termes (mots-clés).

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Accès au thésaurus des 3A-Historique