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ELDIN ET LAGIER - Bellecour Auto-Garage, Messrs. Eldin & Lagier Engineers - Aphonse ELDIN and his partner Mr. LAGIER were agents for several major brands; they built several cars under their names: 20 HP 4 cylinder and 2 cylinder. Very few copies were made. (according to Lucien Loreille)

EYNARD - A steam tricycle was built in 1880 by Paul Léon EYNARD in his workshops on rue de LA VILLETTE. About ten years later, he created a 4-cylinder engine, which he wanted to run with acetylene, but which exploded during tests. Around 1892, he manufactured an oil estate car with a single-cylinder engine. (according to Lucien Loreille)

ELECTROMOBILE - Around 1925 Mr. Antoine VIALLE, from BARRON-VIALLE, created two accumulator buses for urban transport. He took out patents, created a company "L'Electromobile", but the business was unsuccessful, the markets he had expected having been taken away by a competing firm. (according to Lucien Loreille)

FLYING STAR - FLYING STAR Automobile, 133 Marseille street - We have found nothing about this mysterious firm except a photo from 1906 or 1907 which shows a 10/12 HP 4 cylinder with this single mention: Offices, 106 République avenue in PARIS, and Factory floor in LYON, at the address given above. (according to Lucien Loreille)

FOURNIER - The engineer FOURNIER, 1 St-Isidore way in Montchat district, is said to have manufacture a few steam cars around the turn of the century. (according to Lucien Loreille)

FOURNIER MARCADIER - This brand is the youngest of all those created in LYON. Two car body designer: André MARCADIER and Marcel FOURNIER began their manufacture careers with karts. About two years ago, they began a series of small, low-slung sports boats, with a polyester body and mechanical elements borrowed from the R. 8. Since then, they have produced several racing single-seaters. (according to Lucien Loreille)

GIVAUDAN - Givaudan and Co, 40 Sainte-Geneviève street - A few oil tricycles were built by this firm at the beginning of the century. At the 1903 show, she presented carts. (according to Lucien Loreille)

GORET - An inventor Mr. GORET, living in Bellefontaine no-through road, had built a few oil-powered cars at the beginning of our century. (according to Lucien Loreille)

INTER - National Aeronautical Manufacture Company of the North, Filature street, Villeurbanne - Around a hundred streamlined moped-car with 3 wheels and 2 tandem seats were built in 1953-54-55 by the S.N.C.A.N. on behalf of a PARIS sales organization. The engine was a 125 cc single-cylinder, placed at the rear. (according to Lucien Loreille)

JEAN GRAS - Jean GRAS Automobile, 16 Louis street and Antoinette street Lyon Montchat district - Jean GRAS took over from Philos in 1924. This firm built touring cars, very classic in their design. Around 1925 the business was transferred to ISSY-LES-MOLL LINEAUX. The cars made in LYON were 4 cylinders of 8 and 10 HP. (according to Lucien Loreille)

JOANNY FAURE - J. FAURE Establishments, 17 Combe-Blanche way Lyon Monplaisir district - In 1908-1909 the mechanic J. FAURE manufactured 2 single-cylinder front-wheel drive cars which he named "Mouette". (according to Lucien Loreille)

KLAUSS - T. Klauss, engineer-manufacturer, 29 Grand-Camp avenue. - Mr. Klauss exhibited at the Flapp Gallery in Paris in June 1895, an oil tricycle with friction gear change, capable of traveling at 30 km/h. Quite simple in its design, this machine worked without water, without a carburetor and without a chain. We find several Klauss tricycles registered in the events run at the end of the last century. Around 1899 this manufacturer settled in Boulogne-sur-Seine. (according to Lucien Loreille)

LA BUIRE - New Company of the Horme and the Buire Establishments, Buire work site, Part-Dieu boulevard. - In 1905 the Buire Automobile Incorporated Company was founded, Buire square, which in 1909 became the Buire Automobile New Company. In March 1921 it was transferred to 274 Grande-Rue in Monplalsir district, currently 60 Rockefeller avenue. The Buire work site had been building railway equipment since the middle of the last century. Around 1890 they manufactured Serpollet steam tricycles. This production is carried out under the direction of François PILAIN, head of studies at Serpollet, Cloys street in Paris. Mr. Pilain left the Buire work site in 1894 to create his own business. The Buire then built steam trucks and buses designed by Mr. Scotte, a hatmaker from Epernay. In 1904 the work site released their first cars under their brand; these are oil-powered. The firm, still very young in this industry, did not hesitate to enter its cars in races and immediately experienced resounding victories. In 1905, for example, his Buires won records and first prizes at Ventoux, Salon, Aix-les-Bains, Montreux-les Avens, and the A.U. hill climb. Forézien, etc... The names of the Buire drivers: Mottard, Lacharnay, Dumaine, Svorden, etc... are found in the best places in the prize lists of numerous events before 1914. A very beautiful and very rare 6-cylinder from 1907 was preserved by Mr. Malartre and is exhibited at the Rochetaillée Museum. In 1913 a factory was started in St. Petersburg to build Buire for the Russian market, but it could not be completed due to the war. After the hostilities and until 1928, the Monplaisir factory built robust and neat touring and sports cars with 4-cylinder engines of 10, 11, 12, 13, 14 and 15 HP. They had a solid reputation as "climbers" undoubtedly due to the brilliant victories of Porporato at Limonest, Planfoy, La Faucille, Laffrey etc... The company's slogan: "Beautiful mechanics, line, comfort" wasn't overrated. The firm also manufactured vans and light trucks. These were built under license in Spain. The Buires have brought honor to Lyon’s industry. (according to Lucien Loreille)

LAURENT ET TOUJET - Around 1900, two Lyon builders Messrs. Laurent and Toujet have created 3 or 4 carts with a central pivot front engine. They named them “Quo Vadis” undoubtedly because of the novel by H. Scienkiewicz, very popular at that time. The engines were supplied by Aster. (according to Lucien Loreille)

LARA ET BIBAL - 7 Président Carnot street. - In the last years of the last century, Mr. Lara made a car according to the Bens system. In the period 1900-1903 he manufactured with Mr. Bibal some 5 HP tubular chassis carts which were among the first to have the steering placed on the left. Lara and Bibal made their own engines. (according to Lucien Loreille)

LUC COURT - Luc Court Automobile, 88-92 Robert street. - Mr. Luc Court, E.C.L. engineer had been manufacturing electrical equipment since 1892 and in 1898 he began manufacturing automobiles. After a few attempts with electric cars, he quickly moved towards oil-powered vehicles and from 1899 he built carts with 2 horizontal cylinder engines placed at the front which caused great interest at the time for the simplicity of their organs. From the start, these cars distinguished themselves in various events including the A.C. hill climb. Forézien won in June 1904. One of these cars specially designed by Mr. Luc Court, for hill climbs is exhibited at the Rochetaillée museum; it dates from 1901-1902 and already has the gear control placed under the steering wheel. Many touring models with 2, 4 and 6 cylinder engines were manufactured until the Great War. They were equipped with the “Minimax” carburetor patented in 1902 by Mr. Court. It was the first to have a special carburetor jet for starting and idling, and two other carburetor jets which were activated by vacuum depending on the power developed. In 1907 the firm acquired the Lacoin patent for the removable chassis, and numerous models were thus built. This system made it possible, with the same front, to have several bodies and to change them according to the seasons or the use of the vehicle. More than a thousand light trucks weighing 1500 kg were delivered to the army during the 1914-1918 war. They were of legendary robustness. Several of them, still in service 20 years after being bought from the domain, were requisitioned in September 1939. After the armistice, manufacturing resumed with 4-cylinder cars of 12 and 20 hp. Touring cars were built regularly until 1933; a few copies were still made on request until 1936. The manufacture of gasoline trucks was stopped in 1941 and that of diesel trucks in 1952. Luc Court was a major supplier of the P.T.T. who appreciated its strong and fast vans. Painted brown with black wings, they were part of our streets scenery for many years. (according to Lucien Loreille)

LUNANT - LUNANT Cycle and Automobile Manufacture Company, 48 Saxe avenue. - J. Lunant was above all a manufacturer of bicycles, he would have made his first cars a little before 1900, and would have built them until 1910. He made a few electric cars, but mainly oil cars, single cylinders 8 HP and 4 cylinders 14-20 HP. From the beginning these cars had the camshaft in the front, some models had the gearbox in the rear axle. (according to Lucien Loreille)

LYONA - Lyona Factory, Mechanical manufacture and foundries, Abondance street and Garibaldi street. - “We learn of the next appearance of the Lyona grand touring car built in our city” we read in an issue of La Vie Lyonnaise at the beginning of 1920. At the Lyon's Fair which took place this year from March 1 to 15, this new firm presented, at the automobile hall, a bare 8/10 HP chassis without original solution, without front brake, with Sankey wheels. The flat radiator resembled the one that appeared a few years later on the Fiat 509. It does not seem that this attempt was followed up, because we have not found any other mentions relating to this Lyona car. (according to Lucien Loreille)

MARMONIER - Marmonier Son Establishments, Villeurbanne avenue. - Founded in Lyon in 1855, this firm manufactured agricultural equipment and presses. In 1885 it built a steam car with an instantaneous generator that it had imagined and patented three years earlier. (according to Lucien Loreille) > More information

MARSONETTO - Carrosserie Marsonetto, 203 rue Garibaldi. - Il va peut être sembler curieux à certains lecteurs de voir figurer un carrossier dans une liste de constructeur d'automobiles, mais M. Marsonetto ayant construit p|usieurs modèles intéressants, nous nous devons de les citer. En 1958, alors que de nombreux essais étaient faits un peu partout avec les carrosseries en matière plastique, il réalisa un coupé profilé et surbaissé en fibre de verre et résine synthétique. Cette voiture, munie d'un moteur Dyna-Panhard, fut baptisé "Luciole". A la fin de 1965 ce carrossier a realisé un prototype de voiture sport a traction avant et chassis en tubes d'acier de 2 mts 35 d`empattement. Baptisé « Mars 1 » par son constructeur cette voiture avait les 4 freins à disque et un moteur R 8. La carrosserie était un coupé 4 places en polyester aux lignes réussies. Sa vitesse était de 155 km-h. Dérivés de ce prototype "Mars 1", M. Marsonetto construit maintenant des cabriolets et coupés avec ensemble rnoteur-boite-pont emprunté à la R-16 qui sont capables de dépasser les 190 km/h. (d'après Lucien Loreille)

MAXIMAG - Motosacoche-France SA., 63 rue Trarieux. - La firme genevoise Motosacoche, bien connue pour ses motocyclettes, monta une usine à Lyon qui sortait des Y et 8 HP 4 cylindres 1100 cc carrossées en tourisme, boulangère et grand sport. Si certaines pièces étaient usinées a Lyon, la majorité d'entre elles venait de Suisse. Par contre toutes les carrosseries étaient confiées à des constructeurs ou artisans locaux. La production fut assez faible et l`activité de la firme commencée vers 1923, s`arrêta aux environs de i927. (d'après Lucien Loreille)

MIEUSSET - Société Anonyme des Ets Mieussst, 152-154 route d'Heyrieux jusqu'en 1900 ensuite 17 rue du Gazomètre - En 1867, il y a donc juste cent ans, M. Claude Mieusset créa un atelier pour y construire des pompes à incendie à vapeur, à traction hippomobile. En 1895 avec son fils Vincent il construit une voiture automobile a pétrole capable de transporter quatre personnes. Peu apres il se spécialise dans cette nouvelle industrie et il construit jusqu'a la guerre des modéles de tourisme de toutes puissances. Dans la période de 1900-1905, il construit plusieurs voitures de course. Pendant les hostilités, les usines fournissent des munitions à l'armée. Apres Farmistice, elles se spécialisent dans la construction de véhicules spéciaux ; camions de pompiers de tous types, arroseuses, etc... Elles iivrent ses véhicuies à de nombreuses municipalités, non seulement en France, mais en Amérique du Sud. Les fabrications cessérent en 1925. (d'après Lucien Loreille)

MILLE - Un Lyonnais, Joseph Mille, déposa en 1896, un brevet pour un cheval mécanique. C'était un cheval construit grandeur nature et à l'intérieur duquel il avait placé un moteur. Sous le ventre, entre les pattes, une roue assurait la propulsion. Il pouvait tirer une remorque ou une charrette. Le but recherche par M. Mille était de ne pas effrayer les vrais chevaux qui s'ernballaient souvent à la vue (et au bruit) des premières automobiles. En 1898, il réalise son invention et circule avec dans notre ville. il a abandonné la forme du cheval initialement prévue, pour celle d'un cygne. Cet engin curieux est d'ailleurs décrit dans les vieux ouvrages, sous le nom de "Cygne Lyonnais". (d'après Lucien Loreille)

NEW-MAP - Fabrique Lyonnaise de Motocyclettes New-Map, 124 avenue Lacassagne. - En 1938, cette fabrique de motos, mit sur le marché une minuscule voiture a deux places créée par un Lyonnais, M. Curnier. C'était un roadster très élégant de ligne dont l'avant rappelait la li/latford V8-62. Le moteur, placé à l'arrière était un monocylindre refroidi par air de 125 cc. Cette naine s`appelait "Baby New-Map", mais aprés guerre, elle prit le nom de Rolux, et dans les premières années cinquante sa construction était reprise car une usine de Clermont-Ferrand. Plus de 1.000 exemplaires ont été construits. New-Map fabriquait également la "Solyto", une minuscule camionette a 3 roues de 100 kgs de charge utile. New-Map a disparu il y a 8 ans, mais il y eut en 1965 une tentative pour relancer la fabrication des "Solyto" dans une usine neuve de Chassieu. ll ne semble pas que ce projet ait eu une suite. (d'après Lucien Loreille)

O.R.l.A.L. - Office de Représentation Industrielle et Automobile de Lyon, 11, rue du Plat. - Cette agence de vente fut créée au lendemain de la grande guerre, par MM. Joseph Voland et de Lacroix-Laval. Elle représentait des fournîtures générales et des accessoires pour l`automobile, plusieurs marques de motos, ainsi que les voitures R. H. (René Holbet) et Pierron, toutes deux de Paris. Peu après, elle fabriqua ses propres motos qu'elle vendait sous sa marque et qui utilisaient un moteur MAG, construit en Suisse par Motosacoche. En 1923, elle a construit sous licence Sénéchal, des cyclecars 4 roues qu'elle vendait sous la marque O.R.l.A.L. Le moteur était un 4 cylindres de 900 cc. (d'après Lucien Loreille)

PHEBUS - Cyclecars Phébus, 12 avenue du Parc. - Cette firme a construit des cyclecars dans la période 1921-1924. (d'après Lucien Loreille)

PHILOS - Automobiles Philos, MM. Bernard, Courtot et Martin, constructeurs, 16, rue Louis et 17 rue Antoinette, Lyon-Montchat. - Cette firme débuta en 1912. Son premier modèle ètait une 8 HP à moteur Ballot 4 cylindres 60x100. Il était carrossé en torpèdo 2 places vendu moins de 5000 frs avec tous les accessoires. Ce prix était très bas pour l`epoque ; il assura très vite un bon départ a la marque. Après la guerre la fabrication repris avec des modèies 8-10 HP à moteur 4 cylindres 65x120 livrés en torpédo 4 places et en camionnettes. En juillet 1920. le firme prit la raison sociale "Société Anonyme Nouvelles des Etablissements Phiios". A cette époque furent construites plusieurs carrosseries : torpédo, berline, coupé et un ravissant petit coupé-chauffeur utilisé à l'épooue comme taxi. Un de ceux-ci existe encore dans l'Isère. Les programmes 1923 et 1924 comprenaient deux 4 cylindres ; une 6 cv 62x91 et une 10 cv 70x105 ; les moteurs fournis par Ballet et Altos étaient suspendus au chassis en trois points. La fabrication s`arrêta en 1924 et I'affaire fut reprise par les automobiles Jean Gras. (d'après Lucien Loreille) > Plus d'informations

PILAIN - Société des Automobiles Pilain, 27 chemin de Montplaisir à Grange-Flouge, Lyon. - François Piiain commença dans l'automobile comme dessinateur chez Serpollet. ll travailla ensuite aux Chantiers de la Buire En 1893 il crée sa propre firme : "Voitures Automobiles François Pilain et Cie". 60 grande rue de Monplaisir et chemin Saint Fulbert. Il construit un modéle à 4 places à moteur arrière à 2 cylindres horizontaux 90 x 150. En 1898 il quitte son affaire pour lancer aux ateliers Vermorel à Villefranche le département automobile. Il revient à Lyon en 1902 et cree la Société des Automobiles Pilain (S.A.P.] avec ateliers et bureaux, 51, rue de l`Abondance. Cet atelier s'avère vite trop petit et il construit une grande usine Chemin de Grange Rouge à Monplaisir. Une gamme assez vaste de modèles allant de 12 a 40 HP est construite _iusqu'à la guerre. Ces voitures sont souvent à l'avant-garde de la technique. En 1912 une 10 HP Pilain battit plusieurs records de sa categorie sur l'autodrome de Brooklands. Pendant la guerre l'usine Pilain fut rèquisitionné par Hotchkiss de Saint-Denis qui y fabrique du matériel militaire. Après l'armistice les brevets Pilain furent cédés à la S.L.l.M. François Pilain avait quitté la S.A.P. en 1909 pour fonder un atelier de prototypes 12 rue Monvert au Vinatier où il réalisa en 1913 une traction-avant à frein sur les 4 roues. (d'après Lucien Loreille)

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